Zatvaranje luke Baltimore zbog urušavanja mosta Francis Scott Key

U utorak je zatvorena luka Baltimore u Sjedinjenim Državama zbog urušavanja mosta Francis Scott Key, što je potaknulo logističke kompanije uz istočnu obalu da hitno obavještavaju svoje klijente o uvozu i izvozu. U utorak ujutro u toku je velika spasilačka operacija.

Paul Brashier, potpredsjednik transporta i intermodalnosti u ITS Logistics, objasnio je: "Naš primarni zadatak je da sarađujemo s klijentima kako bismo planirali kontejnere prvobitno namijenjene Baltimoru, koji će sada biti istovareni u drugim lukama duž istočne obale." Brashier je izjavio: „Preusmjeravanje tereta će utjecati na luke u New Yorku/New Jerseyu, Norfolku i na jugoistoku, a mi moramo biti spremni s mogućnostima transporta i pretovara za transport ove robe do određenih mreža."

U ranim jutarnjim satima utorka, teretni brod "Dali", sposoban da preveze 10,000 kontejnera, sudario se sa stubom mosta na putu od luke Baltimore za Colombo, Šri Lanka. U trenutku sudara na brodu su bila dva pilota iz luke Baltimore.

"Direktan uticaj je na teret na brodu i njegovu dostupnost. Ostala roba planirana kroz Baltimore može biti preusmjerena, potencijalno povećavajući obim tereta u New Yorku, Norfolku i obližnjim lukama", rekao je Goetz Albrand, viši potpredsjednik i šef Okeanskog tereta Amerike u DHL Global Forwarding. "Kompanije za prijevoz rasutih tereta i automobile koje se oslanjaju na Baltimore moraju procijeniti svoje poslovanje u slučaju dužeg zatvaranja."

Guverner Merilenda Wes Moore napomenuo je da je prošle godine luka pretovarila preko 52 miliona tona stranog tereta, u vrijednosti od približno 80 milijardi dolara. Prema podacima iz brodarskog časopisa Lloyd's List, Baltimore je 11. najveća luka u Sjedinjenim Državama, s prosječno 207 polazaka mjesečno prošle godine.

Luka Baltimore je najveća luka u Sjedinjenim Državama za uvoz i izvoz automobila, lakih kamiona, poljoprivrednih vozila na točkovima i građevinskih mašina.

Prema podacima luke, prošle godine je obradila 847.158 automobila i lakih kamiona, što je 13. godina zaredom da je Baltimore predvodio sve američke luke u uvozu automobila i lakih kamiona. Ostali glavni uvozni proizvodi uključuju šećer i gips.

Trgovinski gledano, 55,2 milijarde dolara uvoza luke u 2023. uključivalo je 23 milijarde dolara u automobilima i lakim kamionima. Izvoz luke iznosio je približno 4,8 milijardi dolara u automobilima.

D'andrae Larry, direktor intermodalnog sektora u Uber Freight-u, spomenuo je: "Budući da Baltimore nije prvenstveno usmjerena na kontejnere, već radije na roll-on/roll-off luka, ovaj poremećaj bi trebao rezultirati povećanjem obima kamiona i auto-prevoza na drugoj istočnoj obali luke."

Prema Larryjevim riječima, kolaps bi mogao zaustaviti rad mostova i luka mjesecima, prisiljavajući teret da se prvo preusmjeri u luke u New Yorku i New Jerseyu, a zatim u Norfolk, Virginia. Ostale luke uključuju one u Georgiji i Južnoj Karolini.

"Kupci će tražiti rješenja za svoj teret koji inače putuje kroz Maryland, Srednji Atlantik, Gornji Srednji zapad i Novu Englesku. Područje Baltimora ima manje intermodalnih opcija, ali otpremnici se sada mogu okrenuti intermodalnom transportu u unutrašnjosti kao drugoj alternativi", rekao je Larry.

Ovaj incident je samo jedan od primjera kompanija koje koriste luku za uvoz. Ostali glavni uvozni proizvodi uključuju šećer i gips.

Richard Meade, urednik Lloyd's List, rekao je: "Ovo će imati utjecaja na trgovinu širom istočne obale, efekat koji će trajati dok ne saznamo koliko brzo se luka može ponovo otvoriti."

Prema Meadeu, brodovi su već u utorak bili preusmjereni na New York i Virginiju. "Sve dok Baltimore ostane zatvoren, dogodiće se desetine diverzija sljedeće sedmice, a stotine u narednim mjesecima."

Matt Cassel, potpredsjednik Global Forwarding u CH Robinsonu, objasnio je da bi kamioni koji ulaze u područje luke sa sjevera trebali imati minimalna kašnjenja. "Međutim, za kamione koji ulaze sa juga, moraju koristiti tunele I-95 ili I-895, ili u potpunosti zaobići luku. Ovo ih približava području metroa Baltimora, potencijalno dodajući sat vremena na njihovo putovanje."

Meade je primijetio: "To će biti skupo, ali ne i priča o lancu snabdijevanja kao što je Ever Given (zaglavio u Sueckom kanalu), jer će pomorske kompanije pronaći alternativne rute. U smislu logistike, pomorska i kamionska industrija su sposobne da se prilagode i budu fleksibilan."

"Dali" je iznajmio Maersk.

Kompanija je u utorak izdala savjet za kupce.

"Trenutno nije moguće doći do luke Helen Delich Bentley u Baltimoru. Shodno tome, izostavićemo Baltimore iz svih usluga u doglednoj budućnosti, sve dok se ne bude smatralo sigurnim da prođe kroz to područje", naveli su iz kompanije.

"Za teret koji je već na moru, izostavit ćemo luku i iskrcati robu koja je prvobitno bila namijenjena za Baltimore u obližnjim lukama. Imajte na umu da roba iskrcana u Baltimoru može doživjeti kašnjenja jer se mora iskrcati u drugim lukama", navodi se u savjetodavnoj agenciji Maersk.

Energy Delays

Opskrba ugljem i benzinom u području Baltimora također može biti poremećena, jer se dio etanola transportuje baržom i željeznicom.

Andy Lipow,

predsjednik Lipow Oil Associatesa, izjavio je: "Benzin koji se transportuje iz rafinerija na obali Meksičkog zaliva cevovodom se meša sa 10% etanola, a zatim se otprema u oblast Baltimora vozom i baržom." "Naftna industrija će morati da pronađe alternativne puteve za transport ovih barži, koje se mogu privremeno transportovati kamionima iz Filadelfije u kratkom roku."

Lipow je spomenuo da zalihe avionskog goriva i dizela vjerovatno neće biti pogođene. Međutim, ova preusmjeravanja će uzrokovati dodatne troškove transporta i transporta kada budu završena.

Željeznički gigant CSX rekao je u utorak da bi se kupci trebali pripremiti za moguća kašnjenja zbog kolapsa. Većina uglja koji CSX transportuje u luku Baltimore stiže kontejnerima.

U saopćenju, kompanija je rekla da "ima kapacitet da pošalje dodatne vozove do terminala za ugalj koje opslužuje CSX u Baltimoru prije nego što dosegne prostorna ograničenja."

Međutim, CSX je upozorio: "Sve međunarodne intermodalne pošiljke za Baltimore su privremeno zaustavljene. Kontejneri s drugih lokacija namijenjenih Baltimoru se zadržavaju do daljnjeg. To ne utiče na domaće intermodalne pošiljke u Baltimore od strane CSX-a."

Uticaj na izvoznike

Judah Levine, menadžer istraživanja u Freightosu, rekao je da bi se izvoznici mogli suočiti s višim cijenama kamiona i željeznice ako odluče da ne čekaju da se plovni put ponovo otvori i umjesto toga preusmjere svoj teret u alternativne luke kao što su Norfolk ili New York/New Jersey putem kamiona ili željeznice .

Najizvozniji proizvodi iz Baltimora uključuju ugalj, prirodni gas, delove za vazduhoplovstvo, građevinske mašine, poljoprivredne delove i soju. To je druga najprometnija luka za izvoz uglja

Prema Wolfe Research-u, ime dolazi od Hampton Roadsa u Virginiji.

„Kolaps Baltimorskog mosta prvenstveno utiče na izvoz uglja na terminalima CNX i CSX“, rekla je Madeleine Overgaard, menadžerica podataka o tržištu uglja na globalnoj platformi za trgovinu podacima Kpler. "Osim toga, to će biti pogođeno i na uvoz gipsa i šećera kroz luku Baltimore."

"Alternativne luke će se koristiti i za pristizanje uvozne robe", rekao je Levine. Ovi brodovi bi trebali biti u stanju podnijeti dodatne količine tereta, ali preusmjeravanje može uzrokovati određena zagušenja ili kašnjenja za uvoznike, što potencijalno utiče na vozarine na istočnoj obali Azije i SAD i transatlantskim rutama."

Rane procjene troškova

Stope dostave na istočnoj obali Azije i SAD su već porasle zbog napada militanata Huti na međunarodne brodove posljednjih mjeseci.

Međutim, kako potražnja usporava i aviokompanije se prilagođavaju dužim rutama, one su pale sa svojih vrhova. Od utorka, transatlantske vozarine bile su otprilike na istom nivou kao 2019., na oko 1.659 dolara po FEU (ekvivalentna jedinica od četrdeset stopa).

Iako je trgovina fleksibilna i rute će se mijenjati, mostu će biti potrebno temeljno redizajniranje i rekonstrukcija na dugi rok, što će trajati godinama.

"To će premašiti dvije godine", rekao je Meade iz Lloyd's Registra. "Ovaj infrastrukturni projekat će biti ozbiljno poremećen, a troškovi će biti visoki. Godine 1977. most je koštao 60 miliona dolara. S obzirom na inflaciju i brz tempo redizajniranja i izgradnje, biće dodata premija za nabavku. To će biti veoma skup projekat ."

"Dali" je osiguran od strane Britannia Steam Ship Insurance Association, a njime upravlja čarter kompanija Synergy Group. Plovilo je u vlasništvu Ocean Investment Co.

Meade je rekao: "Britannia Steam Ship Insurance je grupa za uzajamnu odštetu i kompenzaciju, što znači da se rizik dijeli na cijelu industriju."

"Britanija će platiti prvih 10 miliona dolara. Sve u svemu, višak sredstava će ići u udruženi mehanizam industrije, a zatim biti reosiguran."