Cijene dostave rastu usred krize na Crvenom moru: sveobuhvatno ažuriranje za naše kupce

Kako se približavamo sredini -2024, globalna brodarska industrija svjedoči promjenama bez presedana. Pokrenute krizom na Crvenom moru krajem 2023. godine, cijene međunarodne dostave su značajno porasle, a neke rute su doživjele udvostručenje cijena u samo mjesec dana. Tradicionalno, maj se smatra sporom sezonom za međunarodne otpreme, ali ove godine situacija je sasvim drugačija. Od kraja aprila, cijene dostave na rutama za Evropu i Ameriku su porasle dvocifreno, a neke rute su doživjele skoro 50% porast, što je dovelo do situacije u kojoj je osiguranje kontejnera postalo sve teže.

Rastuće cijene dostave

Prema Šangajskoj berzi brodarstva, 17. maja, Šangajski indeks izvozne kontejnerske robe (SCFI) iznosio je 2520,76, što je skoro 30% više u odnosu na 26. april. Od 13. maja, SCFI za evropske rute iznosio je 2512,14 poena, što je porast od 15,5%. od 29. aprila, dok je SCFI za rute prema zapadnoj obali SAD iznosio 2508.00 poena, što je porast od 38,4% u odnosu na 29. april. Zhang Jie, direktor marketinga u Shanghai Hengtie International Logistics Co., Ltd., primijetio je da je nekoliko rute su zabilježile rast iz mjeseca u mjesec od 40% do 50%. Na primjer, cijena dostave za 40-foot kontejner na evropskim rutama bila je oko $4,000 u aprilu, ali je do maja porasla na otprilike $6,000, što ga čini izazovnim za izvoznike da osiguraju poželjne rasporede otpreme.

Nadalje, podaci sa Šangajske međunarodne berze energije pokazuju da je glavni ugovor za fjučerse na evropski linijski teretni indeks 15. maja zatvoren na 4033,5 poena. Za poređenje, sredinom novembra prošle godine, cijena glavnog ugovora bila je ispod 800 poena, što ukazuje na petostruko povećanje u posljednjih šest mjeseci.

Porast cijena u cijeloj industriji

Porast cijena dostave izazvao je val povećanja cijena u cijeloj industriji. Glavne brodarske kompanije kao što su Maersk, CMA CGM i Hapag-Lloyd najavile su povećanje cijena koje pokrivaju rute iz Azije u Evropu, Sjevernu Ameriku i Južnu Ameriku, pri čemu su neke rute zabilježile povećanje od skoro 70%. China COSCO Shipping Corporation je također izdala obavještenje o povećanju cijena, navodeći da će cijene za otpremu sa Dalekog istoka u SAD i Kanadu porasti za $1,000 na $2,000.

Kontinuirani rast cijena transporta pripisuje se nekoliko faktora, uključujući oporavak globalne ekonomije, geopolitičke tenzije i promjene u dinamici ponude i potražnje. U izvještaju Industrial Securitiesa ističe se da se s kamatama koje su dostigle vrhunac na kraju 2023., američka potražnja za robom postepeno porasla. Sjedinjene Američke Države su završile godinu i po dug ciklus uklanjanja zaliha i započele obnavljanje zaliha, posebno u industrijama koje se u velikoj mjeri oslanjaju na izvoz kao što su oprema, namještaj i tekstil. Ovo obnavljanje zaliha, zajedno sa nedovoljnim kapacitetom otpreme, dovelo je do brzog povećanja cijena otpreme.

Budućnost

Stručnjaci iz industrije vjeruju da je trenutni porast cijena transporta vođen više faktora, uključujući krizu na Crvenom moru, porast izvoza iz vanjskotrgovinskih poduzeća i povećanje cijena brodarskih kompanija. Iako se očekuje da će stope ostati visoke u kratkom roku, malo je vjerovatno da će značajno kontinuirano povećanje. Ne očekuje se da će povećanje cijena dugo trajati, a olakšanje se očekuje u roku od tri mjeseca.

Maerskov nedavni Q1 2024 finansijski izvještaj ukazuje na prihod od 12,355 milijardi dolara, što je smanjenje od 13% u odnosu na prethodnu godinu, ali povećanje od 5,2% u odnosu na Q4 2023. Izvršni direktor Maerska, Vincent Clerc, primijetio je da, iako se trendovi potražnje usklađuju s prethodnim finansijskim prognozama, očekuje se da će isporuka novih brodova u naredne dvije godine suprotstaviti ovim faktorima, stvarajući pritisak na brodsko tržište. Shodno tome, Maersk planira nastaviti mjere kontrole troškova kako bi ublažio dodatne troškove i povećao profitabilnost u logistici i uslugama.

Preusmjeravanje na Crvenom moru također je doprinijelo porastu cijena kontejnerskog transporta. Analitičari sugeriraju da je kriza na Crvenom moru navela mnoge brodove da izbjegnu rutu Crvenog mora i umjesto toga krenu dužom rutom oko Rta dobre nade, uzrokujući globalno zagušenje brodova. Ova zaobilaznica povećava putovanje za približno 29%, a samim tim povećava potražnju za otpremom.